Language

+86-511-84522866
Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

Teollisuuden uutisia

Kotiin / Uutiset / Teollisuuden uutisia / Bailey Truss Bridge Guide: paneelit, tekniset tiedot, kuormituskyky

Bailey Truss Bridge Guide: paneelit, tekniset tiedot, kuormituskyky

Tekijä: Admin Date: Aug 03,2026

Mitä A Bailey Truss Itse asiassa On

A Bailey ristikko on esivalmistettu teräspaneelisiltakomponentti, joka on rakennettu kolmioitetuista ylä- ja alajänteistä, pystytoloista ja diagonaaleista, jotka on suunniteltu kiinnitettäväksi paikan päällä ilman nosturia, hitsausta tai valuperustaa. Jokainen paneeli on 3,048 metriä (10 jalkaa) pitkä ja suunnilleen 1,4–2,15 metriä korkea valmistajasta riippuen, ja useat paneelit yhdistyvät vierekkäin ja kerros kerrallaan muodostaen riittävän vahvan palkin kuljettamaan ajoneuvo-, rautatie- tai jalankulkuliikennettä. Järjestelmä kehitettiin alun perin sotilaallisille jokien ylityksille, mutta sama paneelilogiikka tukee nyt useimpia moduulirakenteisia terässiltoja, joita myydään maaseututeille, kaivoskuljetusreiteille, katastrofiavulle ja tilapäisille valtateiden kiertoteille.

Bailey-ristikkon määrittelevä piirre on vaihdettavuus. Jokaisessa tietyn sarjan paneelissa on identtiset tapinreiät, joten urakoitsija voi laajentaa jänneväliä, lisätä toisen rivin lisää leveyttä tai pinota toisen kerroksen saadakseen lisälujuutta käyttämällä samaa osavarastoa. Tämä yksittäinen suunnittelupäätös on syy, miksi bailey-ristikkömuoto on pysynyt jatkuvassa käytössä yli kahdeksan vuosikymmentä, kun taas muut väliaikaiset siltakonseptit ovat tulleet ja menneet.

Käytännössä Bailey-ristikko vastaa kolmeen kysymykseen, joita projektiryhmä yleensä kysyy ensin: kuinka nopeasti se voi nousta, kuinka paljon se kestää ja voidaanko sitä käyttää uudelleen jossain muualla jälkeenpäin. Koska paneeli on tavallinen rakennuspalikka eikä räätälöity valmistus, kaikki kolme vastausta ovat yleensä parempia kuin mitä paikkakohtainen teräs- tai betonisuunnittelu voi tarjota samalla aikajanalla.

Mistä Bailey Truss Design tuli

Paneelisiltakonsepti juontaa juurensa sodan aikaiseen ylitysjärjestelmään, jonka jalkaväki voisi rakentaa kenttäolosuhteissa perustyökaluilla ilman raskasta kasveja. Ydinidea, toistuva kolmiopaneeli, joka liitettiin yhteen yhdellä tapilla, ratkaisi kaksi ongelmaa kerralla: poisti paikan päällä tehtävän hitsauksen tarpeen ja antoi mahdollisuuden käyttää samaa osavarastoa uudelleen kymmenillä eri jännepituuksilla.

Se, mikä piti muodon merkityksellisenä kauan sen alkuperäisen tarkoituksen häipymisen jälkeen, on se, että paneelilogiikka skaalautuu molempiin suuntiin. Yksi paneelirivi käsittelee jalankulkusiltaa; kolme riviä päällekkäin kaksikerroksisia, jännevahvistettu, käsittelee lastattua maantieautoa. Hyvin harvat rakennejärjestelmät tarjoavat yhdestä osaluettelosta koostuvia järjestelmiä, minkä vuoksi siviiliurakoitsijat, kaivostoiminnan harjoittajat ja katastrofiaputoimistot määrittävät vielä nykyäänkin tukiristikkon asettelun tilaustyönä tehdyn teräspalkin sijaan.

Kuinka Bailey ristikon rooli on laajentunut alkuperäisestä yhdestä käyttötarkoituksestaan.
Aikakausi Ensisijainen käyttö
Alkuperäinen suunnittelun tarkoitus Nopeat joen ylitykset, käsin koottu ilman nostureita
Konfliktin jälkeinen jälleenrakennus Vaurioituneiden siviiliteiden ja rautateiden risteyksien uusiminen
Nykyinen kaupallinen käyttö Maaseudun kulkuyhteydet, kaivoskuljetustiet, katastrofivalvonta, valtatien kiertotiet, jalankulku- ja liikenneristeykset

Pääkomponentit Bailey-ristikkopaneelin sisällä

Valmis Bailey-ristikkosilta on pino pienestä määrästä toistuvia osia. Kunkin kappaleen toiminnan ymmärtäminen helpottaa toimittajan osaluettelon tai työpaikan asennuspiirustuksen lukemista.

Ensisijaiset rakenneosat löytyvät tavallisesta Bailey-ristikkopaneelikokoonpanosta.
Komponentti Toiminto Tyypillinen materiaali
Paneelin sointu Kuljettaa pääjännitys- ja puristusvoimat jännevälillä Kaksikanavainen teräs
Pystysuora postaus Siirtää kansikuorman jänteisiin ja pitää paneelin suorassa 8 gaugen I-palkkiosa
Diagonaalinen tuki Täyttää kolmiomaisen kuvion, joka antaa paneelille sen jäykkyyden Valssattu teräsosa
Paneelin tappi Yhdistetään vierekkäisiin paneeleihin uros- ja naarasulokkeissa Taottu seosteräs, noin 3 kiloa kukin
Peräpeili Kattaa kahden ristikkolinjan välissä ja kantaa kantta Valssattu teräspalkki
Heilutustuki ja haravat Kestää sivutuulta ja tärinäkuormia, estä sivusuuntainen heilahdus Teräksiset raidetangot
Shakki ja stringerit Muodosta juoksutason pinta ajoneuvoille tai jalkaliikenteelle Puuta tai terästä ruutulevy
Laakeri ja päätypylväs Siirtää täyden ristikon reaktion tukiin Valettu tai valmistettu teräs

Jokaisen paneelin alemmassa jänteessä neljä palkin istuinlevyä pitää peräpeilin paikallaan, ja kaksi soikeaa reikää kanavan päässä hyväksyvät heilutustukiliitoksen. Koska sama tapin koko ja reikäväli toistuvat koko paneelissa, miehistö voi purkaa Bailey-ristikkosillan ja rakentaa sen uudelleen täysin eri jännepituuksiksi käyttämällä samaa inventaariota, mikä on tärkein syy, miksi vuokrakalustoa rakennetaan tämän muodon ympärille.

Miksi kolmio saa ristikon toimimaan?

Bailey-ristikon lujuus ei tule yhdestäkään raskaasta osasta, se tulee geometriasta. Kolmio on ainoa monikulmio, joka ei voi muuttaa muotoaan muuttamatta yhden sivunsa pituutta, joten kun lävistäjät, pystysuorat ja jänteet on kiinnitetty kolmioiksi, paneeli kestää taipumista ilman kiinteää teräslevyrainaa.

Tällä on kaksi käytännön seurausta, jotka ovat tärkeitä kaikille, jotka määrittelevät projektin:

  • Kuorma jakautuu paneelin jokaiselle jäsenelle sen sijaan, että se keskittyisi yhteen pisteeseen, minkä vuoksi baley-ristikko voi taipua hieman liikkuvan ajoneuvon alla ilman paikallista vikaa
  • Koska paneeli on avoin ristikko eikä umpilevypalkki, se käyttää paljon vähemmän terästä jännemetriä kohti kuin vastaavan lujuuden omaava kiinteä palkki, mikä pitää yksittäisen paneelin painon riittävän pienenä käsinkäsittelyä varten.

Insinöörit kuvaavat tätä tehokkuutta käyttämällä lujuus-painosuhdetta, ja siksi 300 kilogramman paneeli pystyy yhdessä muiden kanssa oikean kokoonpanon kanssa tukemaan monia tonneja painavia ajoneuvoja.

Vakiopaneelin mitat ja painoalueet

Paneeligeometria on yksi harvoista asioista, joka on säilynyt lähes muuttumattomana valmistajien välillä alkuperäisen brittiläisen suunnittelun jälkeen, minkä vuoksi eri aikakausilta ja eri tehtailta tulevat osat ovat usein edelleen yhteensopivia. Vahvistetut jännepaneelit ja kaksikerroksiset paneelit muuttavat vain kuormituspolkua, eivät pohjakuorta.

Yleiset Bailey ristikkopaneelien mitat, joihin viitataan nykyisissä valmistajan tietolomakkeissa.
Parametri Tyypillinen arvo
Paneelin pituus 3,048 m (10 jalkaa), tapin reiästä tapin reikään
Paneelin korkeus 1,45 m - 2,15 m sarjasta riippuen
Paneelin paino 270 kg - 349 kg
Normaali ajoradan leveys 3,27 m yksikaistainen, 4,25 m leveä kaista
Paneelin tappi weight Noin 3 kg per tapi
Käytännöllinen selkeä jänneväli 6 m - yli 90 m välilaitureilla pidempiä matkoja varten

Koska jokainen paneeli painaa alle 350 kiloa, neljästä kuuteen hengen miehistö pystyy nostamaan ja kiinnittämään paneelin käsin, mikä teki muodosta käytännöllisen kohteisiin, joihin liikkuvat nosturit eivät pääse. Raskaammat kansi- ja peräpeilikappaleet rullataan yleensä paikoilleen tilapäisillä rullilla sen sijaan, että niitä kuljetetaan.

Kokoonpanotyypit: ristikon sovittaminen kuormaan

Bailey-ristikkojärjestelmän suurin yksittäinen etu on, että kantavuus on rakennuspalikkaongelma eikä uudelleensuunnitteluongelma. Sen sijaan, että jokaiselle jännevälille ja akselipainolle suunnitettaisiin uusi silta, sama paneeli toistetaan eri rivi- ja kerrosyhdistelmissä.

  • Single-Single (SS) : yksi paneelirivi, yksi kerros korkea, käytetään kevyisiin jalankulku- tai maatilan risteyksiin
  • Double-Single (DS) : kaksi riviä paneeleja vierekkäin taivutuskapasiteetin lisäämiseksi
  • Triple-Single (TS): kolme riviä vierekkäin, yleinen keskijänteisillä valtateiden risteyksillä
  • Double-Double (DD) ja Triple-Double (TD): kaksikerroksinen pinoaminen, joka on lisätty kaksi- tai kolmirivisiin kokoonpanoihin pidempiä jänteitä varten raskaammissa akselikuormissa
  • Vahvistetut versiot (SSR, DSR, TSR): jänteen vahvistusosa, joka on pultattu ylä- ja alajänteeseen lisäämään kapasiteettia lisäämättä täyttä ylimääräistä riviä
Yleinen suhde määrityksen ja tyypillisen käyttötapauksen välillä; paikkakohtainen suunnittelu ratkaisee aina lopullisen valinnan.
Kokoonpano Rivit x tarinat Tyypillinen istuvuus
SS 1 x 1 Jalankulkusillat, maatila- ja risteykset
DS 2 x 1 Kevyiden ajoneuvojen maaseututeitä
TS 3 x 1 Keskijänteiset yksikaistaiset moottoritieosuudet
DD 2 x 2 Pidemmät välit kohtuullisella raskaalla ajoneuvoliikenteellä
TD 3 x 2 Pitkä jänneväli, täysi moottoritien kuorma, kaivoskuljetusreitit

Valinta näiden kokoonpanojen välillä riippuu kahdesta numerosta: työmaan tarvitsemasta vapaasta jännevälistä ja suunnittelusta ajoneuvo- tai kiskokuormasta, jota sillan on kannettava. Yleisenä mallina ristikon rivien määrän kaksinkertaistaminen noin kaksinkertaistaa taivutuskapasiteetin, kun taas toisen kerroksen lisääminen auttaa ensisijaisesti pidemmillä jänteillä, joissa taipuma, ei raakalujuus, tulee rajoittavaksi tekijäksi.

Kantavuus ja jännevälin suunnittelu

Suurin osa nykyään rakennetuista Bailey-ristikkosillasta on suunniteltu tavallisten moottoritien kuormitusmallien, kuten esim HS-20, HL-93 tai vastaavat raskaiden ajoneuvojen kuormalaukut , ja kokoonpanovalinnan ansiosta yksi paneelityyppi kattaa niin laajan valikoiman tuloksia. Yksittäinen kokoonpano soveltuu yleensä noin 30 metrin jänneväliin kevyen liikenteen kuljettamiseen, kun taas jäntevahvistettu double-double- tai triple-double-asetelma voi työntää käyttökelpoisia jännevälejä reilusti yli 60 metriä kantaen silti täyden valtatien kuorman.

Raportoidut kuormitusalueet nykyisten toimittajien välillä ovat yleensä välillä 30 ja 70 tonnia riippuen kokoonpanosta, jännevälistä ja tarinan määrästä valmistajan tuotekirjallisuuden mukaan. Projektisuunnitteluasiakirjoissa näkyy johdonmukaisesti kaksi käytännön sääntöä:

  1. Pidemmät jännevälit työntävät projektia kohti enemmän rivejä tai lisättyä tarinaa ennen kuin ne työntävät sen kohti eri siltajärjestelmää kokonaan
  2. Erittäin raskaita tai ylimitoitettuja ajoneuvoja käsitellään yleensä lisäämällä jännevahvistuksia ja lisäpaneeleja mieluummin kuin vaihtamalla siltatyyppiä

Monivälisissä risteyksissä välilaiturit lisätään yksinkertaisesti paneelin pituisten välein, mikä tarkoittaa, että baley-ristikkorakennetta voidaan periaatteessa pidentää loputtomiin niin kauan kuin laiturivälit ja maaperäolosuhteet sen sallivat. Suunnitteluryhmät vahvistavat tyypillisesti kolme syötettä ennen kokoonpanon viimeistelyä: ajoneuvon suunnittelupaino ja akseliväli, risteyksen vaatima vapaa jänneväli sekä tukien tai välilaitureiden käytettävissä oleva kantavuus.

Poikkeama, kallistus ja työpaikan suunnitteluhuomautuksia

Kaksi teknistä yksityiskohtaa erottavat hyvin suunnitellun Bailey-ristikkoprojektin huonosti suunnitellusta: taipuman ohjaus ja esikallistus. Kun jänneväli kasvaa, liikkuvan kuorman alainen ristikko taipuu enemmän, vaikka se olisi teknisesti riittävän vahva kantamaan painon, ja liiallinen taipuma aiheuttaa karkeaa ajoa ja pitkäaikaista väsymystä tappiliitoksissa.

Tämän kompensoimiseksi pidempiä jännevälejä rakennetaan tyypillisesti pienellä ylöspäin suuntautuvalla esikaarella, mikä tarkoittaa, että kuormittamaton ristikko istuu hieman korkeammalla keskellä kuin päissä, joten täyden liikennekuorman alla se asettuu tasaiselle, mukavalle profiilille sen sijaan, että se painuisi näkyvästi. Työmaatiimit tarkistavat myös kolme tukitietoa ennen risteyksen avaamista:

  • Laakeripehmusteen kunto ja taso molemmissa tukipisteissä
  • Oikea tapin työntösuunta ja täysi kiinnitys jokaisessa paneeliliitoksessa
  • Heilutuksen jäykistysmomentti, koska löysä sivuttaisjäykistys on yleisin syy tärinävalituksiin uudessa asennuksessa

Teräslaatu ja korroosiosuojaus

Painteet ja tolpat valssataan tyypillisesti korkealujuisesta niukkaseosteisesta teräksestä, ja paneelitapit on taottu seosteräksestä, kuten 30CrMnTi, kulutuskestävyyden vuoksi liitoskohdissa. Koska Bailey-ristikon odotetaan istuvan ulkona, usein veden lähellä, korroosiosuojaus ei ole jälkikäteen, vaan se on osa perusspesifikaatiota.

Nykyistä tuotantoa hallitsee kaksi pinnoitusmenetelmää. Kuumasinkitys syövyttää noin 1/30:n paljaan teräksen nopeudesta samassa ympäristössä, ja sen on laajalti dokumentoitu tarjoavan ulkoteräsrakenteille useiden vuosikymmenten huoltovapaan käyttöiän. Vaihtoehtona on epäorgaaninen sinkkirikas pohjamaalijärjestelmä, joka antaa vahvan suojan pienemmällä kuljetuspainolla, mutta vaatii yleensä uudelleenmaalauksen nopeammin kuin täysi kuumapinnoitus. Tapit ja pienemmät kiinnikkeet galvanoidaan lähes aina erikseen, koska niiden pieni poikkileikkaus tekee niistä nopeimmin ruostuvan kokoonpanossa, jos ne jätetään pinnoittamatta.

Rannikko-, meri- tai raskaan jäänpoiston suolaympäristöissä projektien tekniset tiedot vaativat yhä useammin duplex-järjestelmää, mikä tarkoittaa galvanoitua pohjakerrosta, jonka päällä on yhteensopiva maalipinnoite, koska suolalle altistuminen nopeuttaa sinkin kulutusta huomattavasti nopeammin kuin tyypillisessä sisämaassa.

Päällystysvaihtoehdot, jotka on yleisesti määritelty Bailey-ristikkoteräskomponenteille.
Pinnoite Paras ympäristö Suhteellinen käyttöikä
Kuumasinkitys Yleinen ulko-, sisä- ja kohtalainen kosteus Pitkä, usein vuosikymmeniä ennen ensimmäistä huoltoa
Sinkkirikas pohjamaali Kevyemmät, kustannusherkät projektit Kohtalainen, uudelleenmaalausjakso vaaditaan aikaisemmin
Duplex (sinkitty plus maali) Rannikon, meren, raskaan suolan altistuminen Pisin, yhdistää molemmat suojamekanismit

Kuinka Bailey Truss -silta nousee paikan päällä

Laukaisujärjestys on toinen syy, miksi tämä järjestelmä on edelleen suosittu hätä- ja etätyössä: se ei ole riippuvainen raskaiden nostureiden saapumisesta ylityspaikkaan.

  1. Tutki risteystä ja varmista vapaa jänneväli, kaltevuuden korkeusero ja maan kantavuus molemmilta puolilta
  2. Valmistele ja tasoita tukipinnat tai laakeripehmusteet molemmille rinteille ja tarkista, että ne ovat suorassa aiottuun keskiviivaan nähden
  3. Kokoa ensimmäiset paneelit teloille lähellä rantaa ja kiinnitä jänteet, tolpat ja diagonaalit täydelliseksi ristikkoosaan
  4. Lisää peräpeiliä ja heilutusta, kun jokainen uusi paneeli kiinnitetään, mikä pitää kasvavan rakenteen sivusuunnassa vakaana
  5. Laukaise koottu ristikon nokka eteenpäin raon poikki rullien tai laukaisunokan avulla ja lisää paneeleja lähirannasta, kun etupää etenee
  6. Kun etureuna saavuttaa etälaakerin, laske valmis jänne molempien tukien päälle ja irrota rullat
  7. Asenna terassi, ruutulevy tai puushakki, tarkista sitten tapin vääntömomentti ja jäykistys ennen risteyksen avaamista liikenteelle
  8. Suorita viimeinen läpikäyntitarkastus, joka kattaa laakerit, tapit, jäykisteet ja kannen kiinnikkeet ennen kuin kirjaat risteyksen käyttöön

Koska jokainen paneeli painaa alle 350 kiloa ja jokainen liitos on pikemminkin tappi kuin hitsaus, koulutettu miehistö pystyy pystyttämään kohtalaisen jännevälin ristikkosillan muutamassa päivässä käyttämällä käsityökaluja ja pientä kannen komponenttien tukinosturia sen sijaan, että viikkoja tyypillisesti tarvitaan valubetoniristeykseen.

Käyttöikä ja jatkuva huolto

Vaikka Bailey-ristikkorakenne rakennettiin alun perin väliaikaiseen sotilaskäyttöön, asianmukaisesti huolletut laitteistot pysyvät rutiininomaisesti käytössä useita vuosikymmeniä, myös yleisillä teillä, joilla on säännöllistä liikennettä. Kuumasinkityistä terässiltakomponenteista tehdyt kenttätutkimukset ovat osoittaneet, että rakenteet ovat säilyneet suurelta osin huoltovapaina 50 vuotta tai enemmän tyypillisissä sisämaaympäristöissä.

Yksinkertainen toistuva tarkastusrutiini käytössä olevalle Bailey-ristikkosillalle.
Tarkista Taajuus Mitä etsiä
Tappien ja pultin kireys Ensimmäisen kauden jälkeen, sitten vuosittain Leikkiä tai liikettä paneelien liitoksissa
Pinnoite condition Vuosittain Naarmut, paljas metalli tai ruoste vuotaa
Viemäröintireitit Kausiluonteisesti Pysyvä vesi alajännettä vasten
Kannen kiinnikkeet Vuosittain Löysä ruudullinen tai kulunut puinen shakki

Mikään näistä tehtävistä ei vaadi erikoistuneita sertifiointielimiä tai raskaita laitteita, mikä pitää elinkaarikustannukset alhaisina verrattuna samanpituiseen pysyvään rakenteeseen.

Elinkaarikustannukset ja taloudellisuus verrattuna kiinteisiin rakenteisiin

Bailey-ristikkoprojektin taloudellisuus laskee harvoin pelkkään terästonnimäärään. Yleensä kolme tekijää ratkaisee, onko paneelisilta vai kiinteä rakenne järkevämpi tietyssä risteyksessä:

  1. Aikajana: paneelisilta voidaan tyypillisesti suunnitella, toimittaa ja pystyttää paljon nopeammin kuin valuperustus ja teräs- tai betonipalkkirakenne
  2. Uudelleenkäytettävyys: paneelit voidaan ottaa talteen ja sijoittaa uudelleen toiseen paikkaan, kun projekti tai hätätarve päättyy, mitä kiinteä rakenne ei voi tarjota
  3. Pääsy työmaalle: paikat, joissa ei ole tilaa suurille tehtaille tai nostureille, suosivat järjestelmää, joka pystytetään käsityökaluilla ja pienillä tukilaitteilla

Aidosti pysyvissä ja keskeisesti sijaitsevissa risteyksissä kiinteä rakenne voittaa usein pitkäaikaisen ylläpidon yksinkertaisuuden. Kaikille väliaikaisille, etäisille tai muuttuville liikennemalleille, kyky siirtää baley-ristikkoa myöhemmin on usein ratkaiseva tekijä etukäteismateriaalikustannusten sijaan.

Missä Bailey Truss Bridges -sillat käytetään tänään

Sovellusluettelo on kasvanut paljon pidemmälle kuin järjestelmän alkuperäinen sotilaallinen rooli. Yleisiä nykyisiä käyttötarkoituksia ovat:

  • Maaseutu- ja metsätalousteiden risteykset, joissa pysyvä rakenne ei ole vielä perusteltu
  • Kaivos- ja louhoskuljetusreitit, jotka vaativat suurta kantavuutta ja mahdollisuus siirtää silta myöhemmin
  • Katastrofiapu ja tulvien toipuminen, joka korvaa kuluneet risteykset muutamassa päivässä
  • Kiertosiltoja samalla kun lähistöllä rakennetaan pysyvää valtatierakennetta
  • Jalankulku- ja kunnallistiet, portaalituet ja väliaikaiset pukit aktiivisilla rakennustyömailla
  • Putki- ja kaapeliristeykset, joissa paneelit toimivat tukipukina ajoradan sijaan

Juuri tämäntyyppisten käyttötapausten vuoksi paneelivarastoista on tullut vakiona toimittajien Bailey-ristikkotuotelinjan ajattelutapa yhden kiinteän sillan sijasta: sama varasto palvelee maatilan radalla kuukauden ja kiertotietä seuraavana.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä eroa Bailey-ristikolla ja Bailey-sillalla on?

Ristikko on kolmiomainen paneelirakenne, joka kantaa kuormaa; täydellinen Bailey-silta sisältää myös kannen, peräpeilit, jäykistykset ja tukiliitokset, jotka on rakennettu tästä ristikosta.

Kuinka kauan Bailey-ristikko kestää ilman tukilaituria?

Yksiväliset asettelut saavuttavat yleensä 30–60 metriä konfiguraatiosta riippuen, ja jännevahvisteiset kaksi- tai kolmiriviset asettelut voivat ylittää tämän alueen ennen kuin välilaituri tulee tarpeelliseksi.

Voiko Bailey-ristikkosilta kuljettaa raskaita kuorma-autoja?

Kyllä. Rivien lisääminen, ylimääräinen tarina tai jänteen vahvistaminen lisää kapasiteettia, ja kokoonpanot, jotka on mitoitettu tavallisiin maantiekuormamalleihin, kuten HS-20 tai HL-93, ovat yleisiä nykyisissä valmistajan teknisissä tiedoissa.

Ovatko baileyn ristikkopaneelit vaihdettavissa toimittajien välillä?

Saman vakionastavälin ja reikäkuvion mukaan rakennetut paneelit, kuten laajalti käytetty 321-tyyppinen geometria, ovat yleensä keskenään vaihdettavissa, minkä vuoksi monet vuokrakalusteet sekoittavat eri tuotantosarjoja.

Kuinka kauan Bailey-ristikkosilta kestää?

Kuumasinkityillä komponenteilla ja peruskunnossapidolla useiden vuosikymmenten käyttöikä on realistinen, ja joidenkin asennukset on dokumentoitu säilyneen suurelta osin huoltovapaana yli 50 vuoden ajan.

Tarvitseeko Bailey-ristikkosilta perustan?

Se tarvitsee tasaiset, vakaat laakerointipisteet jokaisessa rinteessä täyden perustan sijaan, mikä on tärkein syy, että se voidaan ottaa käyttöön paljon nopeammin kuin paikallaan valettu rakenne.

Voidaanko Bailey-ristikkosilta purkaa ja käyttää uudelleen muualla?

Kyllä, tämä on yksi muodon tärkeimmistä eduista. Paneelit kiinnitetään ennemmin kuin hitsataan, joten koko ristikko voidaan purkaa ja pystyttää uudelleen eri jänneväliin tai paikkaan käyttämällä samaa materiaalia.

Mikä aiheuttaa tärinää tai pomppimista hiljattain rakennetussa Bailey-ristikkosillassa?

Löysät heilutusjäykistykset tai tappiliitokset ovat yleisin syy. Jäykistyksen uudelleen kiristäminen ja tapin täyden kiinnittymisen varmistaminen ratkaisee yleensä havaittavan liikkeen.

Sopiiko bailey-ristikko sekä rautateiden risteyksille että teille?

Paneelisiltoja on käytetty väliaikaisiin kiskojen risteyksiin, vaikka kokoonpano, kansi ja laakeritiedot eroavat tieasennuksesta ja ne on suunniteltu erikseen kiskokuormausta varten.

Kuinka monta henkilöä Bailey-ristikon jännevälin pystyttämiseen tarvitaan?

Tyypillinen kuudesta kymmeneen hengen miehistö pystyy pystyttämään kohtuullisen jännevälin käsityökaluilla, koska yksittäiset paneelit painavat alle 350 kiloa ja liitokset on pikemminkin kiinnitetty kuin hitsattu.

Jaa:
Ota meihin yhteyttä nyt
Suositellut tuotteet
X Facebook
Tuotteet Uutiset