Modular Bridge Manufacturer

Paneelikokoonpano: yhden, kahden ja kolmen ristikon logiikka

Ristikon kokoonpano määrittää itse asiassa, kuinka paljon painoa jänneväli voi kantaa, ei kokonaispituus. Yksittäinen (SS) -konfiguraatio käsittelee kevyen liikenteen ja jalankulkijoiden kuormia lyhyemmillä jänteillä, kun taas kaksinkertaiset (DD) tai triple-triple (TT) -järjestelyt pinoavat paneelit pystysuunnassa ja vaakasuunnassa työntämään sekä välin pituutta että akselin kantavuutta ylöspäin. Tuotantokerroksessamme rakennamme paneelisarjoja täsmälleen projektin vaatimaan kokoonpanoon sen sijaan, että toimitamme kiinteää luettelokokoa, koska 40 metrin jännevälillä oleva joen risteys tarvitsee hyvin erilaisen ristikkopinon kuin maaseudun maatilalta markkinoille johtava tie, jossa on 15 metrin rako.

Käyttöönoton nopeus moottoriteillä ja maaseutukäytävillä

Kokoonpanon nopeus on yleensä ensimmäinen kysymys, jonka saamme kiertotietä hoitavilta valtatieurakoitsijoilta, ja toinen kysymys maaseudun tieviranomaisilta, jotka yrittävät yhdistää uudelleen huuhtoutuneen risteyksen ennen seuraavaa sadekautta. 10–15 työntekijän paneelisillan miehistö voi tyypillisesti laukaista 30 metrin jännevälin kahdessa tai neljässä päivässä uloke- tai nokkalaukaisumenetelmillä ilman, että raskaita nostureita seisoo itse joessa. Tällä erolla on eniten merkitystä modulaarinen silta moottoriteitä varten hanke, jossa jokaisesta ylimääräisestä kaistansulkupäivästä aiheutuu todellisia kustannuksia liikennevirralle, ja moduulisillalla maaseudun teillä, jossa laitteiden pääsy tontille on ensisijaisesti rajoitettu.

Kentällä yleisesti käytetyt käynnistysmenetelmät

• Uloke (nenä) laukaisu – paneelit kootaan läheiselle rannalle ja työnnetään poikki, jolloin vältetään vedessä työskentely
• Nosturin sijoitus — käytetään silloin, kun työmaalle pääsee liikkumaan, yleensä nopein lyhyemmillä jänteillä
• Vierintä väliaikaisilla laitureilla — pidempiin monivälisiin risteyksiin, jotka tarvitsevat välituen

Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd rakentaa paneelisarjoja ja liitäntälaitteita yhdenmukaisiin toleransseihin, jotta kenttätyöntekijät eivät taistele yhteensopimattomia pultinreikiä tai taipuneita jänteitä vastaan laukaisun aikana – pieni valmistusyksityiskohta, jolla on suuri vaikutus siihen, kuinka monta tuntia miehistö todella viettää paikan päällä.

Jokien risteykset ja teollisuusalueet: eri kuormat, erilaiset kannet

A Bailey-silta joen ylitykseen Vastaa yleensä vuodenaikojen vedenkorkeuksiin ja hankaa tukien ympäriltä, joten laiturin perustustyöt ja tulvavaiheen yläpuolella oleva raivaus vaikuttavat suunnitteluun enemmän kuin itse paneeliristikko. A modulaarinen silta teollisuusprojekteihin Toisaalta se on yleensä mitoitettu tunnetun, toistuvan akselipainon ympärille – kaivoskuljetusautot, nosturit tai laitoskoneet liikkuvat kiinteiden pisteiden välillä –, mikä saa kannenlankkujen paksuuden ja kulkupinnan kulumaan suuremman suunnittelukeskustelun. Zhonghain paneeli- ja kansiyhdistelmät on koottu syrjäisiltä vuoristoalueilta rannikon meri-ilmastoihin, nopeasta hätäkäytöstä pysyvään infrastruktuuriin, jotta ne vastaavat sitä, mitä tietty paikka todella vaatii, eikä yhden koon vastausta.

Kansivaihtoehdot ja mihin niitä tyypillisesti käytetään

1. Teräksiset kansipaneelit – korkea kulutuskestävyys, yleistä teollisuuden reiteillä, joilla on toistuva raskas liikenne
2. Puiset terassit teräspalkeissa – kevyempi, nopeampi asentaa, käytetään usein maaseudulla ja tilapäisissä risteyksissä
3. Komposiitti- tai ortotrooppiset paneelit – tasapainottavat painoa ja kestävyyttä keskisuurten jokien ylityksiin

Rannikkomeri-ilmasto tuo mukanaan oman kulumiskuvionsa – altistuminen suolalle kiihdyttää korroosiota liitoskohdissa kauan ennen kuin teräs itse väsyy, mikä on yksi syy siihen, että paneelien viimeistely ja laitteiston valinta käsitellään ristikon suunnittelusta erillisinä päätöksinä.

Toimivan modulaarisen siltaratkaisun yhdistäminen

Toimivan valinnassa modulaarinen siltaratkaisu on oikeastaan päätösten sarja eikä yksittäinen tietolehti: selkeä jänneväli, odotettu akselipaino, käytettävissä oleva kokoonpanojalanjälki kummallakin rannalla ja onko risteys tarkoitettu väliaikaiseksi kiertotieksi vai vuosia paikallaan pysyväksi rakenteeksi. Sarjan saaminen taaksepäin – esimerkiksi paneelien lukumäärän kerääminen ennen laiturivälin vahvistamista – on yleisin syy, miksi projekti joutuu työstämään paikan päällä. Tehtaamme toimii edistyneellä automaatiolla ja standardoiduilla työnkuluilla, minkä ansiosta voimme tuottaa lujia modulaarisia siltajärjestelmiä, jotka on rakennettu juuri tällaista päätösjaksoa varten, joten tehtaalta lähtevä paneelisarja vastaa jo työmaakartoitusta sen sijaan, että se tarvitsee kenttämuokkausta.

Käytännön sekvenssi projektin koon määrittämiseen

• Vahvista vapaa jänneväli ja mahdolliset välilaiturin sijainnit paikkatutkimuksesta
• Määrittele hallitseva kuormitustapa – maantieliikenneluokka, teollisuusakselin paino tai jalankulkijoiden/kevyiden ajoneuvojen käyttö
• Yhdistä ristikon kokoonpano ja kansityyppi kyseiseen kuormakoteloon sen sijaan, että asettaisit oletuksena suurimman saatavilla olevan paneelin
• Suunnittele laukaisutapa rantaan pääsyn ympärille ja siihen, onko vedessä työ mahdollista

Zhonghai ei ole vain valmistaja – jokaisen projektin tavoitteena on työskennellä tämän vaiheen läpi asiakkaan kanssa ratkaisujen toimittajana, mikä auttaa rakentamaan turvallisempia ja nopeampia yhteyksiä, olipa loppukäyttö maaseututie, teollisuusalue tai moottoritien risteys, joka on tarkoitettu kuljettamaan liikennettä pitkällä aikavälillä.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka kauan tyypillinen modulaarinen silta kestää ennen suurempaa huoltoa?

Se riippuu suuresti ilmastosta ja liikenteen kuormituksesta, mutta hyvin hoidettu paneelisilta, jossa on oikea korroosiosuojaus, palvelee yleensä vuosikymmeniä ennen kuin suuri komponentti on vaihdettava, ja pultti- ja tappitarkastukset tehdään säännöllisesti matkan varrella.

Voidaanko samaa paneelijärjestelmää käyttää uudelleen, kun väliaikaista ylitystä ei enää tarvita?

Kyllä — tämä on yksi pulttipaneelijärjestelmän käytännön eduista valurakenteeseen verrattuna. Paneelit, peräpeilit ja jänteet voidaan purkaa ja sijoittaa uudelleen toiseen paikkaan, minkä vuoksi monet maaseudun tie- ja hätäapuohjelmat pitävät pyörivää inventaariota sen sijaan, että rakentaisivat jokaista risteystä uutta.

Mitä eroa on pysyvällä asennuksella ja väliaikaisella kiertosillalla?

Paneelit ja liitäntälaitteistot voivat olla identtisiä; ero on pääasiassa perustustöissä. Pysyvä risteys sijoittuu tyypillisesti betonitukeille ja laitureille, kun taas väliaikainen kiertotie voi käyttää puutavaraa tai teräslaakeripehmusteita, jotka voidaan poistaa, kun pysyvä rakenne avautuu uudelleen.

Tarvitsevatko teollisuusalueet erilaista huoltorutiinia kuin tiesillat?

Yleensä kyllä, pääasiassa kuorman toistumisen vuoksi – kuljetustien risteyksessä näkee paljon enemmän kuormitusjaksoja päivässä kuin maaseututiellä, joten kannen kuluminen ja liitosten tiiviys tarvitsevat usein tarkistuksia, vaikka itse paneelirakenne on sama rakenneperhe.