Metallipalkit, pääasiassa kuumavalssatut I-palkit, H-palkit (leveät laippaprofiilit) ja hitsatut laatikkopalkit, ovat edelleen vakiokantavia elementtejä monikerroksisissa rakennuksissa, teollisuusvajoissa ja modulaarinen terässilta jännevälit, koska ne tarjoavat lujuus-painosuhteen, jota betoni ja puu eivät pysty vastaamaan vertailukelpoisilla poikkileikkauksilla. W12x26-laajalaippapalkki, joka painaa vain 26 puntaa lineaarista jalkaa kohti, kantaa suunnilleen saman taivutuskuorman kuin betoniosa, joka painaa neljä tai viisi kertaa enemmän.
Tyypilliselle 20 jalan lattialokerolle kaupallisessa rakentamisessa suunnittelijat valitsevat tavallisesti W16x26 - W18x35 palkit kuormitusvaatimusten mukaan, kun taas jalankulku- ja kevyiden ajoneuvojen risteyksissä käytettävät modulaariset terässiltapalkit kuuluvat yleensä V24 - W36-alueelle, joiden jänneväli on 40 - 120 jalkaa per moduuli. Tämän artikkelin loppuosassa käsitellään palkkityyppejä, kuormituslaskelmia, pinnoitusjärjestelmiä, valmistusvaiheita, kustannusvertailuja ja metallipalkkien erityistä roolia esivalmistetussa siltakokoonpanossa.
Rakennusrungot yhdistävät useita valssattuja ja valmistettuja muotoja, joista jokainen sopii tiettyyn jänneväliin, kuormitusrataan tai liitosyksityiskohtaan. Väärän profiilin valinta on yksi yleisimmistä syistä muutoskäskyihin teräsasennuksen aikana.
| Profiili | Syvyysalue | Tyypillinen sovellus | Suhteellinen hinta per tonni |
|---|---|---|---|
| W-muoto (leveä laippa) | 4-44 tuumaa | Peruslattia ja kattokehys, pylväät | Perustaso |
| S-muoto (vakio I-palkki) | 3-24 tuumaa | Nosturikiitoradat, vanhemmat jälkiasennusprojektit | 5-8 prosenttia |
| C-muoto (kanava) | 3-15 tuumaa | Orret, vyöt, reunakehykset | 3-6 prosenttia |
| HSS-laatikkoosio | 2-20 neliö/suora | Pilarit, esillä oleva arkkitehtoninen kehystys | 15-25 prosenttia |
| Rakennettu levypalkki | 18-96 tuumaa | Pitkäjänteiset katot, modulaariset terässiltakannet | 30-45 prosenttia |
Rakennetut levykannattimet, jotka on hitsattu laippa- ja uumalevyistä mieluummin kuin valssaamalla valssaamalla, hallitsevat pitkäjänteistä työtä, kun vakioluettelosyvyydet loppuvat. Tämä profiili on useimmiten määritelty modulaarisille terässillan pääpalkeille, koska valmistajat voivat säätää laipan paksuutta jaksolta taivutusmomenttikaavion mukaiseksi sen sijaan, että käyttäisivät vakiopoikkileikkausta koko jännevälille.
Tietyn palkin sallittu jänneväli riippuu kolmesta syötöstä: teräksen myötölujuudesta, profiilin poikkileikkausmoduulista ja käytetystä kuormitusyhdistelmästä (kuollut kuorma plus elävä kuorma, johon lisätään tarvittaessa tuuli tai seisminen). Toimintasääntönä on, että insinöörit mitoivat lattiapalkit noin jännevälin syvyyteen jaettuna 20:llä tyypillisille toimistokuormille, jotka ovat 50 puntaa neliöjalkaa kohti, ja varmistavat sitten, että taipuma pysyy jännevälin alapuolella jaettuna 360:lla liikkeelle herkkien pintojen osalta.
Alla oleva kaavio havainnollistaa yleisen W-muotoisen sarjan suhdetta tasaisella lattiakuormituksella, ja näyttää kuinka sallittu jänneväli kasvaa palkin syvyyden kanssa kiinteällä 50 psf:n kuormalla.
Näissä luvuissa oletetaan A992 Grade 50 -teräksestä vakiojäykistysväleillä ja ne ovat havainnollistavia eivätkä korvaa leimattua rakennelaskelmaa. Syvemmät osat eivät skaalaudu lineaarisesti painon mukaan : Siirtyminen W10:stä W30:een suunnilleen kolminkertaistaa sallitun jännevälin ja vain kaksinkertaistaa painon jalkaa kohti, minkä vuoksi pitkäjänteiset katot ja siltakannet suosivat syvempiä, jänneväliin nähden kevyempiä osia useiden matalien palkkien pinoamisen sijaan.
Arvosanavalinta vaikuttaa sekä hintaan että osion kokoon. Neljä laatua kattavat suurimman osan rakennus- ja modulaaristen terässiltojen valmistustöistä.
Painon säästö lajivalintayhdisteestä koko projektin aikana. 30 000 neliöjalan varastorungossa pääpalkkien vaihtaminen A36:sta luokkaan 50 leikkaa tyypillisesti teräksen kokonaistonnimäärää 12–18 prosenttia, mikä alentaa sekä materiaali- että nosturiaikakustannuksia, vaikka Grade 50:n tonnihinta onkin hieman korkeampi.
Modulaarinen terässilta kootaan esivalmistetuista palkki- ja kansipaneelimoduuleista, jotka pultataan tai neulotaan yhteen paikan päällä sen sijaan, että ne hitsattaisiin yhdeksi jatkuvaksi rakenteeksi. Lähestymistapa juontaa juurensa armeijan paneelisilloitukseen, ja se kattaa nyt kaiken jalankulkuristeyksistä kaksikaistaisiin valtateiden kiertokulkusiltoihin, jotka on mitoitettu laillisiin kuorma-autoihin.
60-80 jalkaa yksikaistainen modulaarinen terässilta voidaan tyypillisesti pystyttää kahdessa tai neljässä päivässä, kun perustukset ovat valmiit, verrattuna useisiin viikkoihin paikallaan valetulla betonijänteellä.
Paneelipohjaiset terässiltapalkit luokitellaan yleisesti vakiokuormitusluokissa HL-93 maantiekuormitukseen asti, jolloin palkin syvyys ja laipan paksuus sopivat vaadittuun akselikonfiguraatioon.
Ruuvitetut modulaariset terässiltakomponentit voidaan purkaa ja siirtää, mikä on yleinen käytäntö väliaikaisissa kiertoteillä ja rakennustyömaan risteyksissä, joita tarvitaan kuudesta kahdeksaantoista kuukauteen.
Standardoidut pulttikuviot mahdollistavat saman palkkimoduulin jännevälin laajennuksia lisäämällä välipaneeleja, mikä vähentää räätälöidyn palkin tarvetta jokaisessa risteyksessä.
Modulaarisen terässiltakannen pääpalkit ovat lähes aina syviä W-muotoisia tai hitsattuja levypalkkeja, jotka on mitoitettu paneelin nimellisjänteen mukaan ja jotka on liitetty päistä päähän korkealujuuksilla pultetuilla jatkolevyillä kenttähitsausten sijaan, koska pulttiliitokset voidaan tarkastaa ja vääntömomentti tarkastaa paljon nopeammin kuin hitsit puristetun asennuksen aikana.
Pinnoittamaton rakenneteräs menettää noin 0,001-0,005 tuumaa profiilipaksuutta vuodessa tyypillisessä ulkoteollisuusympäristössä, minkä vuoksi pinnoitteen valintaa käsitellään suunnittelupäätöksenä eikä jälkikäteen, erityisesti paljaissa palkkeissa ja modulaarisissa terässiltapalkeissa, jotka sijaitsevat lähellä veden risteyksiä.
| Päällystysjärjestelmä | Tyypillinen kuivakalvon paksuus | Odotettu aikaväli ennen huoltoa |
|---|---|---|
| Kuumasinkitys | 3,4-4,5 mailia | 25–40 vuotta, altistuminen maaseudulle/esikaupunkialueelle |
| Epoksipohjamaali polyuretaanipinnoite | Yhteensä 8-12 mailia | 15-20 vuotta ennen uudelleenmaalausta |
| Vain sinkkirikas pohjamaali | 2-3 mailia | 8-12 vuotta ennen uudelleenmaalausta |
| Säänkestävä teräs (päällystämätön) | Ei sovellu | Yli 50 vuotta, ei maalausjaksoa |
Kuumasinkitys on oletusvalinta alle 40 jalan palkeille, jotka sopivat upotussäiliöön, kun taas kenttäkäyttöiset epoksi/polyuretaanijärjestelmät kattavat pidemmät levypalkit ja kootut modulaariset terässiltaosat, jotka ylittävät säiliön mitat.
Metallipalkin myymälävalmistus noudattaa kiinteää järjestystä, ja järjestyksellä on väliä, koska sarjan ulkopuolinen poraus tai hitsaus aiheuttaa vääristymiä, joita on kallista korjata jälkikäteen.
Rakennusten runkojen kenttäliitännät käyttävät tyypillisesti lujia pultteja (luokka A325 tai A490) kenttähitsauksen sijaan, koska pulttiliitokset ovat nopeampia asentaa, helpompi tarkistaa oikea vääntömomentti ja ne toimivat ennustettavasti sekä rakennuksen rungoissa että modulaarisissa terässiltaliitoksissa.
Materiaalikustannukset tonnia kohden kertovat vain osan tarinasta; asennettu hinta per neliöjalkaa kehystetty alue on luku, joka todella ohjaa palkin valintaa useimmissa projekteissa.
| Järjestelmä | Asennettu hinta per neliöft | Tyypillinen erektionopeus | Alueen tehokkuus |
|---|---|---|---|
| W-muotoinen rakenneteräs | 18-26 dollaria | Nopea, kuiva rakenne | Korkeat, pidemmät selkeät jännevälit |
| Paikalla valettua betonia | 16-24 dollaria | Hidas, kovettumisaika vaaditaan | Kohtalainen |
| Betonielementtipalkki | 20-28 dollaria | Kohtalainen, crane-dependent | Kohtalainen to high |
| Raskas puu/liimapuu | 22-32 dollaria | Nopea, kuiva rakenne | Kohtalainen, shorter spans |
Teräs voittaa päättäväisimmin projekteissa, joissa on pitkät vapaat jännevälit, tiukat aikataulut tai tarve myöhempään saneerausjoustoon, koska kantavan seinän poistaminen tai aukon lisääminen on yksinkertaista pultatetulla teräskehyksellä ja paljon häiritsevämpää valubetonilla.
Teräsrunkojen ja modulaaristen terässiltakokoonpanojen pystytysongelmat juontavat yleensä kourallinen vältettävissä olevia suunnitteluaukkoja materiaalivikojen sijaan.
Tarkista laiturien tai tukien korkeus liikkeen piirustuksista; puolen tuuman korkeusvirhe palkin toisessa päässä voi estää pultin reikien kohdistumisen jatkossa.
Siltajännevälien pitkät levykannattimet voivat ylittää 15 tonnia kappaletta kohti; vahvista nosturin säde- ja kantavuuskaaviot ennen nostoa, älä asennusaamuna.
Jäykistämättömällä teräspalkilla ei ole juuri mitään vastustuskykyä sivuttaista vääntöä vastaan; väliaikaiset kaapelit tai diagonaaliset kannattimet pysyvät paikoillaan, kunnes pysyvä jäykistys tai kansi sitoo rungon yhteen.
Erittäin lujat pulttiliitokset vaativat kalibroidut momenttiavaimet tai mutterin kiertotarkastuksen; alikiristyt pultit ovat yleisin syy pulttimoduulirakenteiden liitosluistoon.
Monimoduulisilla kannen vierekkäisistä palkkeista tulee tarkistaa korkeussopivuus ennen kuin jatkolevyt kiristetään kokonaan, koska väärin kohdistettujen osien pakottaminen luo jäännösjännitystä.
Dokumentoitu tarkastusväli pidentää palkin käyttöikää reilusti alkuperäisiä suunnitteluoletuksia pidemmälle, erityisesti liikennekuormitukselle ja säävaihteluille alttiina oleville paljaille ja modulaarisille terässiltarakenteille.
| Rakennetyyppi | Silmämääräinen tarkastus | Yksityiskohtainen/pinnoitteen tarkastus |
|---|---|---|
| Rakennuksen sisäpuolinen kehystys | 5 vuoden välein | 10-15 vuoden välein |
| Ulkoa näkyvä kehystys | 2 vuoden välein | 5-7 vuoden välein |
| Modulaarinen terässilta, jalankulku | Vuosittain | 3-5 vuoden välein |
| Modulaarinen terässilta, ajoneuvokelpoinen | Vuosittain | 2 vuoden välein |
Tärkeitä seikkoja tarkastuksen aikana ovat pulttien vääntömomentti jatkoliitoksissa, pinnoitekalvon paksuus palkin päissä, joihin vesi pyrkii kerääntymään, ja näkyvä poikkileikkauksen menetys laakerikohdissa, joissa palkki koskettaa perustusta tai tukia.
I-palkissa (S-muoto) on laipat, jotka kapenevat paksuudeltaan reunoja kohti ja laipan leveys on kapeampi suhteessa syvyyteen, kun taas H-palkissa (W-muotoinen leveä laippa) on yhdensuuntaiset laipat, jotka ovat leveämpiä ja paksumpia, mikä antaa sille suuremman poikkileikkauskertoimen ja paremman sivuttaisen lommahduksen kestävyyden samalla kokonaissyvyydellä. Nykyaikaisissa rakennus- ja siltapalkeissa käytetään lähes yksinomaan W-muotoja.
Oikein päällystetty tai säänkestävästä teräksestä valmistettu modulaarinen terässilta suunnitellaan yleensä 50–75 vuoden käyttöikään, ja laakerikomponentit ja kansipaneelit joskus vaihdetaan tai päivitetään tämän ajanjakson aikana ilman pääpalkkien vaihtamista.
Kyllä. Yleisiä menetelmiä ovat lisäpeitelevyjen pultaus laippoihin, lisäpalkin lisääminen olemassa olevan palkin rinnalle tai välituen pylväiden asentaminen tehollisen jännevälin lyhentämiseksi, jotka kaikki edellyttävät liitos- ja laakeripisteiden rakenteellista tarkistusta ennen työn aloittamista.
Jalankulkijoiden ja golfkärryjen risteyksissä on tyypillisesti muutama sata puntaa neliöjalkaa kohti elävää kuormaa, kun taas kaikki kuorma-autoille tai hätäajoneuvoille avoimet sillat tulisi luokitella tunnustettuun moottoritien kuormitusluokkaan, joka vastaa raskainta ylitettävää ajoneuvoa, mikä määrittää suoraan vaaditun palkin syvyyden ja laipan paksuuden.
Sinkitys kestää yleensä pidempään ja vähemmän huoltaa palkkeja, jotka mahtuvat upotussäiliön mittoihin, kun taas kentällä levitettävät epoksi- ja polyuretaanipinnoitteet ovat käytännöllinen valinta ylimitoitettuihin levypalkkeihin ja kootuihin modulaarisiin terässiltaosisiin, joita ei voida upottaa yhtenä kappaleena.
Se riippuu täysin syvyydestä, laadusta ja jännevälistä, mutta karkeana vertailuna voidaan sanoa, että W16x26-palkki Grade 50 -teräksestä, joka ulottuu 20 jalkaa, voi tyypillisesti tukea tasaista kuormitusta, joka on 40–50 puntaa neliöjalkaa kohti sivujoen lattiapinta-alaa, ennen kuin taipuma- tai taivutusrajat säätelevät, mikä kattaa suurimman osan toimiston käyttöasteesta .